近期铁道部关于票价的新规定炒得沸沸扬扬,民众站出来说事,消协也站出来说事,铁道部也站出来说事……其实我一般很少谈论时事,只是感觉这些跟自己关系还是比较大,说说自己的想法。中国的铁路建设在疯狂的发展,但似乎铁路的服务却没有发生质的飞跃,反而多了一些不和谐因素,不过“他们”觉得还是蛮和谐的,“他们”是谁,你们懂的。
       关于购票的身高限制提高,我觉得没有什么问题,这个符合发展规律,只不过这个实施得稍微晚了一些,就当时亡羊补牢了吧。
      其实争议最多的就是这个普通列车晚点了不能退改签的问题,中国的列车,发车不准时,到站不准时,这是众所周知的现实状况。铁路部门要求普通乘客准时乘车,其实在中国还是挺有难度的,要是住在火车站附近倒是没什么问题,要是离得远一些,路上堵个车,发生个什么小意外,也是在所难免的,其实以前的改签规则还是比较人性化的,而且很大程度上方便了短途的旅客。然后,很多人就说了,既然你要求我们准点乘车,为什么就不能保证准点到站呢。我敢肯定铁路部门不敢做这个保证,还是因为在中国,现有铁路不足,让车是常有的事情,当然还要区分车辆等级,那肯定是直达车让动车,特快车让直达车,普快车让特快车,慢车让普快车,低等级的车恨不得全都让了算了。不然怎么能够发生那种从河北的一个小县城到北京80公里的距离,能够跑将近两个小时的悲剧呢。其次,内部人士称消息,列车司机如果晚点其实是有补贴的,话说这种事情要是跟钱车上了关系,那就不言而喻了。所以在中国普通列车准点到,特别是长途的列车,几乎是不可能的。至少我坐了那么多年的从北京到成都,从成都到北京的车,特快也有,普快也有,就只有一次1364早两分钟到的成都站。

        至此,铁路部门的又一霸王条款就正式产生了。再说回动车问题,动车的话就可以晚点后改签,谁让人多给了钱呢,这就是社会的阶级性,你我都不可否认。关于动车,以前有很多神话,比如武广的“空车门”,成灌的“运椅子”。那都是各种壮观的动车跑在无砟轨道上的壮观景象,就跟拍电影似的,看着列车飞驰而过,实际上里面没几个人。仔细想想,愿意花钱去坐动车的人,特别是那种没啥补贴的线路,比如武广、郑西、沪宁那种,那必须是有一定经济基础的人,我想这种人,要想坐车晚点还真是有一点小难度。而那些乘坐普通列车的人,特别是慢车啊、普快的人,往往是没啥经济基础的人,而且还住在离城市比较远的郊区,主要是一些社会底层的人,我想他们想要坐着准点,也绝对是有难度的。这样矛盾的现状,我想他们肯定看到了,只是不想表态而已。
       说到动车,很容易联想到日本的新干线。一个有好几十年历史的高速铁路,有着成熟的技术和运营管理水平。相比新干线,中国的技术和运营管理都有跨越式发展,但这种跨越也跨越了很多我们忽视的东西,实际上发展过程是畸形的。众所周知,日本的新干线极其准时,日本铁路的准点标准是用秒在算的,准倒可以拿来对时。而且是在发车密集到几分钟一班的高速新干线都是这样的。正因为这样精确地管理,才给司机造成了一定的心理压力,才发生了05年的“JR福知山線出軌事故”,虽然是个反面教材,但是却从另一个角度说明了日本JR铁路运营的精准性。这一点在中国的铁路运营中几乎是不可能看到的,因为总会有这样那样的问题无法避免,国人也习惯了这一切,总是在列车上听到一些人说“这车不晚点那是绝对不可能的”,可见铁路部门的运营水平信任度已经到了这种缺失的境界,真是让外人觉得匪夷所思,不过对中国人而言,司空见惯了吧。说白了,既然列车无法保证准时,就不要要求旅客100%准点上车,因为有的时候铁路部门连准点发车都不能保障的。车票作为一个契约,那就要求双方地位平等,虽然“铁老大”的的传说一直在流传,但是是否双方也应该仔细站在对方角度思考一下问题,如果自己做不到,是不是也不要要求别人也做到。
      想要让铁路运营更和谐一些是好的, 准点是我们希望看到的,无论是乘客还是铁路部门,但是却不要忽视一些现实中的困难和中国国情,否则只能是让双方的关系愈演愈烈,只能是进一步的信任缺失。这对国家公信力的影响是相当大的。这年头“准时”也应该成为和谐的代名词吧……呵呵
     以上仅代表个人观点,如有不妥,还请指正,如涉及敏感问题,我愿意尽快撤下,毕竟鄙人还是一个挺讲政治的党员。