上图为停靠在重庆北站的先锋号动车组以及曾经服役于广深铁路的蓝剑号动车组,都曾经是中国动车组界的元老级人物,但是随着国外技术的引进以及“和谐号”的诞生,早期的动车组也只能在一些偏远山区跑跑了,速度也提不上来,期待着成渝铁路复线改造工程早日完工,这样无论是先锋号还是和谐号都可以在这片热情的土地上尽情的奔跑了~~

“先锋”号交流传动电动车组,是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组,首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度200km/h,最高试验速度250km/h,总定员424人。
2007年4月18 提速后成渝城际线上开行的“先锋号”动车组。 国内研发的首列先锋号动车组,正式配属成都铁路局运营,该车四动两拖,设计最高值200公里,在成遂渝线上按160公里运行,全列编组六节,一等软座车1辆,二等软座车5辆人,定员424人,车次为T字头管内特快列车。
先锋号动车组是我国第一列时速200公里的电动列车车组,由南京浦镇车辆厂制造。先锋号是我国首列动力分散型交流传动电动车组,也是目前国内速度最高的电动车组。它由两个单元组成,每个单元三节车厢,其中两节车自带动力,另一节车为拖车。先锋号采用了目前国内数十项最先进设计,整体设计性能达到国外同类产品的水平。电动车组设有一等软座车一辆,二等软座车五辆,总定员为424人,车内设有电话间。“先锋号”交流传动电动车组,是被国家计委列为“九五”重点科技攻关项目的我国首列交流传动动力分散电动车组。列车运营速度200Km/h,最高试验速度250Km/h。
该电动车组由两个单元计6辆车组成,每3辆车组成一个单元,其中包含2辆动车和1辆拖车。电动车组设有一等软座1辆,二等软座车5辆,总定员424人。该电动车组在国内首次采用了交-直-交传动系统、微机控制直通电空模拟式制动系统和微机网络控制系统等先进技术,装有新型牵引变压器,IPM变流机组,异步牵引电机,无摇枕动力转向架和非动力转向架,并采用电动气控塞拉门、感应内端门、真空集便等装置。
车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部和电话间。车体钢结构为整体承载全钢焊接无中梁筒型结构。首、尾两节动车的头部采用流线型结构,各车下部采用铝合金制作的裙板装置。全年设空调装置,并具有空调集中监控功能。
该电动车组在有关科研院所和铁路工厂等单位的支持和配合下,由南京浦镇车辆厂负责总体研制。首列电动车组命名为“先锋”号。

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